北京公共交通棒

作者-刘敬文

刚到北京转了一圈，印象最深的是该城市的公共交通系统。

我们常说新加坡国家小容易治理，因此它的公共交通效率高是理所当然。言下之意，吉隆坡的公共交通差劲不是当局的能力差，而是「太大，难管」。但是北京市的范围是雪兰莪州的两倍，难得的是像我这样一个「老外」，到了当地即使不「打的」（乘坐德士），只要有完整地址，要到任何角落几乎完全没有问题，这全拜北京的公共巴士和地铁超方便所赐。以我在北京市10天的经验，每次等候巴士的时间从不超过4分钟，实在了不起。

最棒的是，公共交通超便宜。搭巴士一般上车只需一元人民币，搭地铁只需两元。而且，地铁转线不另收费，到了转换站根据指示牌的箭头走一段路就可。不像我们这里，地铁转线不但要另行购票，还必须出站冒烈日或大雨才可到达另一条干线，地铁还经常误时。

最棒的是，如果你手上有一张一卡通，就可纵横北京的巴士地铁，搭巴士还可获四折，换算成马币就是区区20仙！在这样的制度和效率下，还有必要沦为苦哈哈的汽车奴吗？

即使你要打的，也不必像吉隆坡那样先问司机去不去你的目的地，还先说明要根据里程表收费。在北京，德士停了，打开车门，钻了进去再说目的地。到了目的地付钱后，马上打印一张收据，里程多远、车资若干一目了然。德士车资虽然比我们稍贵，但考虑到司机不挑客，而当地的燃油价格也比我国高，倒也付得心甘情愿。

最重要的是，公共巴士站和地铁站有清楚的站牌，方便通勤者。车站树立的看板上，途经巴士的路线一目了然，不像吉隆坡市中心的车站那样往往站牌缺席，甚至连整个簇新的不锈钢候车站也会不翼而飞，只因为被不法集团漏夜锯了当烂铁卖。

M型车市成形

2008年8月2日
作者-刘敬文

昨天我说今年首半年的轿车版图，和去年上半年比较，有两点值得注意，一是普腾之得恰好是第二国产车之失，而日本车之得也恰好是韩国车之失。

另一点是新车市场也出现M型化的现象。这里所说的M型化，是借助大家耳熟能详的大前研一所提出的观点。他观察到世界各国有一项普遍的趋势，代表富裕与安定的中产阶级正在消失，大部分沉沦为中下阶级，而社会变得贫富日渐悬殊。若解读最新的车市数据，也可发现同样的现象。

我们可以发现，代表廉价车的国产车，特别是普腾和第二国产车，其总销量有略为增加的现象。如果根据第二国产车首席营运员的乐观估计，小车市场在今年下半年的表现会十分突出，该公司甚至因此而调高了全年的销售目标。可见价廉的小车是今后的最大市场。

与此同时在价格的另一端，豪华车的销量不升反降。无论是登州行政议员最爱的马赛地，老马最爱的保时捷，还是宝马、福斯伟根、凌志（Lexus）或迷你（Mini），销量都增加，只有富豪（Volvo）销量下跌。

经销宝马和迷你汽车的马来西亚宝马有限公司，有鉴于今年上半年的销量比去年同时期猛增53%，对今年和明年的销量有十足的信心。

其董事经理表示，「宝马是在顶级的市场竞争，即使整体市场下滑，也不会受影响」。该公司的信心来自销量。 2003年其品牌只卖出稍微超过2000辆，去年已增至超过3300辆。而代理马赛地的合法吉星更宣布派发特别股息，其股价一度涨停板，也是投资者对豪华车市场看好的反映。

当消费者购新车的能力趋向两极，只有豪华大车和廉价省油车可以大卖。专攻中产阶级市场的韩国车，也就因为其潜在顾客不是升级为日本车车主，或降级为普腾或第二国产车车主，而斯人独憔悴了。

汽车销量趋软

2008年8月1日
作者-刘敬文

马来西亚汽车公会前天宣布上半年的新车销售数据。今年首六个月共有27万7973辆新车上路，比去年同时期增加了近26%。虽然该公会认为今年下半年的销量可能下滑16%，但因为上半年的业绩出色，因此依旧维持全年51万辆的销售预测。

6月份的新车达4万8990辆，年对年增加12%。 6月汽油价格猛涨41%后，新车销量没有出现明显的下跌，主要受惠于补货活动，但也反映了车主和准车主依旧可以承受油价的涨幅，不大算舍弃拥车的乐趣和方便。高官说如果国际油价维持在125美元以下的水平久一些，政府将会调降燃油价格。这显然没有必要，因为即使燃油价格回到5月的价格，百物也不会降价，只会让公路上的车子更多。

第二国产车以30%市场份额继续稳坐老大宝座，普腾虽然一口气推出两款新车，即赛佳和Persona，并展开凌厉的促销活动收复了部分失地，但依旧无法撼倒第二国产车。普腾上半年的市场份额尽管回升至26%，但还不到当年风光时期的一半。

第二国产车的Myvi一面世就蚕食普腾的江山成为销量冠军，两年来「车」气未坠，销量依旧长红。普腾恨得牙痒痒，卧薪尝胆后推出的赛佳和Persona虽然口碑不错，却依旧对Myvi无可奈何。 Myvi是越级挑战的赢家。

若拿今年上半年和去年上半年相比，轿车版图有两点值得注意。普腾市场份额的增幅恰好是第二国产车的跌幅；而日本车市场份额的增幅也恰好是韩国车的跌幅。这很可能表示普腾和第二国产车的顾客是同一批人，而买日本车的和韩国车的则正好也是同一批消费者。

尽管国家银行上周没有提高利率，但一些银行已经提高汽车贷款利息，对汽车业者肯定不是好消息。不知汽车公会是否会调整其销售预测？

与其设限不如征税

2008年7月31日
作者-刘敬文

6月初的燃油价格上涨好比打开了通货膨胀的潘多拉盒子，物价一发不可收拾。高官宣布长途巴士车资将在开斋节前起价，而洋灰生产商手脚更利落，已经放话会在8月开始涨价。

洋灰售价上涨，是燃油和电力上涨所带来的第二波涨价效应。洋灰占建筑成本的二成，可知建筑承包商的成本更重了。不知是否有发展商因为承受不住这轮建材的涨价风而被逼暂停工程？

洋灰涨价后，国内的售价变得和邻国相近，但入口的洋灰必需缴纳10%的入口税，因此无法与国产货竞争。也就是说建筑商和承包商别无选择，必须将洋灰的涨幅囫囵吞下。

难怪该行业的公会警告，如果政府再袖手旁观，很多D、E、F级的承包商会倒闭。

由于国内价格和国际价格相差极大，政府不堪生产商的游说，宣布在5月12日和6月5日分别开放铁条和洋灰的管制，不再设顶价，而且生产商可以自由出口，建筑商也可以自由入口外国的铁条和洋灰。这原本是让市场自由化的德政，然而不知为何通关手续不明，建筑商至今尚未能入口有关产品。

那么，政府是否可以响应一些建筑商的呼吁，通过禁止建筑材料的出口来压低国内的售价？

笔者认为，禁止出口比较容易催生走私或钻漏洞的后遗症。若为了减少执法漏洞，何必设限，抽出口税就行。钢铁业消耗大量的电力，而政府花在发电业的能源津贴数额惊人，我国的电费价格才能维持在低价，这些钢铁厂才得以享有巨额的利润。如今向它们征收适量的出口税，不但可以降低国内的售价以解建筑商的燃眉之急，也可补偿政府的税收，减少财政赤字。

欢迎长巴起价

2008年7月30日
作者-刘敬文

燃油起价后，各类交通业者叫苦之声此起彼落。搞运输的啰哩佬老实不客气，不管高官的「厉声警告」，马上宣布起价。政府随后宣布多项措施，包括增加津贴燃油的发放，以减轻业者的负担，并希望车资不致上涨，但是问题显然没有解决。

就像不久前宣布的「舒缓计划」，德士司机被告知每个月可以获得720公升的津贴无铅汽油，价格低至每公升1.92令吉。但是巴生谷的司机在申请有关津贴时，却被拒于门外，其工会忍不住发出怒吼。

在全国超过4万名德士司机中，有一半在巴生谷讨生活。诚然，巴生谷的德士大都自己掏钱安装天然气缸以减轻油价压力，但是他们往往因为油站大排长龙，而在赶时间的情况下被逼添汽油。将他们排除在津贴名单外显然不公平。贸消部长沙里尔表示会找出原因，且让我们拭目以待。

司机使用的燃料不同，有关津贴措施推出前又没经过详细策划，所以我们才看到亡羊补牢的场景一再上演。为何当局在推出任何措施前不能先全面而周详地进行研究，避免挂一漏万，反而永远给人一种头痛医头，脚痛医脚的印象？

除了效率低落，我想不到其他理由。

一再要求调整车资的，除了德士司机，还有长途巴士。长途巴士上一次调整价格是在2005年，泛马巴士业者协会早在去年就要求提高车资一倍，两个月前又再上书一次，以应付日渐上涨的成本。

巴士意外频仍，和业者使用的陈旧不符合安全条规的巴士脱不了关系。但因为车资不能提高，长巴业者就没有翻新车队的诱因。企合部长诺奥马昨天宣布长途巴士车资可以起价，详情在开斋节前宣布。长巴业者终于可以松了一口气。乘客也放下心头大石，日后的巴士安全有望达标了。

让车资起价，才是解决交通业者困境的治本之道。

大马是中国的榜样

2008年7月29日
作者-刘敬文

北京奥运会已经倒数，中国境内的恐怖组织也蠢蠢欲动。近期在昆明发生的连环巴士爆炸案，当局未宣布侦破，便已经有一个称为东突厥斯坦伊斯兰党运动（东突）的恐怖组织出面承认，让主办当局的神经一则松一则紧。松是因为终于找出真凶，紧是因为前方肯定更为凶险，尽管当局并不承认巴士爆炸是恐怖袭击。

年初在世界各地为藏独造势的西藏分离组织，原本也准备在中国大干一场，最近却离奇地消声匿迹。但中国当局肯定不敢掉于轻心，而是重兵提防，未料东突奇兵突起，杀得当局措手不及。

巴士爆炸案造成的伤亡虽然不大，但是有新闻效应，国际媒体绝不放过，因此足以叫当局头大如斗。由于东突高调发放视频威胁将对即将举行的京奥不利，公安出动了11万人全面布防，人数之多，堪说是历届之最。

马来西亚没有能力主办奥运会这类国际盛事，但对恐怖活动的戒备从未懈怠。不但在听到任何大集会的传言就会封路戒备，造成马路大塞车也在所不计，对一些披着娱乐消遣外衣的活动也特别小心。

印尼摇滚乐天后依努来我国淘金开演唱会，顺带慰劳在我国过得战战兢兢的非法外劳，主办公司的表演准证连续两次在最后一分钟被取消，结果蒙受80万令吉的损失。

有关歌手的新山演唱会上周因为不获一些政府机构的批准而临时取消。这次原定在吉隆坡武吉加里尔体育场举办的演唱会，更被吉隆坡市议会告知有关表演「威胁国家安全」，必须腰斩。

我国对任何恐怖活动的提防向来殚精竭虑，这是最好的证明。如果李察基尔或莎朗史东要入境神州大地，中国当局也不妨以同样的理由禁止他们的行动。不管是否是恐怖分子的「杰作」，事关国家安全，毕竟不是闹着玩的。

登州要逼死国产车

2008年7月28日
作者-刘敬文

据说马赛地风波已经告一段落。首相阿都拉重申内阁的决定，州行政议员必须继续使用将相V6，而马赛地只作为载送外宾之用。姑且不论登州每天会有多少外宾莅临，需要用马赛地接送。但言犹在耳，登嘉楼行政议员便大摇大摆乘坐马赛地，千里迢迢到柔佛州观赏花卉节，并向记者大赞新车舒适非将相可比，真叫人叹为观止。

登州行政议员的架势的确不同凡响。除了「敢敢」以「减少开销」的理由购买豪华房车，众行政议员还特地到吉隆坡一间5星级酒店开行政会议。根据该州唯一的华裔行政议员杜振耀表示，这是因为登州政府没有在吉隆坡拥有很多物业，缺乏适合的场地，所以才选择了有关酒店以方便开会。

首相在宣布调整燃油津贴后，感受到民间的冲天怨气，隔了一周便下令政府机构撙节开支，包括尽量减少租用酒店办活动。同样是言犹在耳，登州就是要与众不同，难道只是因为它是产油州？

首相默许登州购买外国车当官车，其实等于宣布普腾死刑。尽管普腾通过文告表示有关官车的正常维修费是一年2300令吉，而将相爱好者俱乐部也澄清将相是部维修费不高的好车，但大家都只会记得前州务大臣依德里斯的将相耗费了超过13万令吉的维修费。

普腾在过去两年致力纠正品质欠佳的印象，并且不断推出新车款来力挽颓势，其努力人人有目共睹。自油价高涨以来，该公司的日子并不好过，苦苦追赶第二国产车不遂。现在州务大臣却毫不留情地贬低其品质，岂非存心「趁渠病，拿渠命」？

政府鼓励人民支持国产货，要人民选择普腾而非其它外国品牌，原本也无可厚非。国产货在国内制造，有助增加就业机会，对国内经济的好处自不待言。但是如果在经济前景不见得明朗，通货膨胀率却偏高的情势下，不少家庭已经因为实质收入停顿而捉襟见肘，现在居然连政府机构的高官也不以身作则支持国货，又叫人民情何以堪呢？