欢迎长巴起价

2008年7月30日
作者-刘敬文

燃油起价后，各类交通业者叫苦之声此起彼落。搞运输的啰哩佬老实不客气，不管高官的「厉声警告」，马上宣布起价。政府随后宣布多项措施，包括增加津贴燃油的发放，以减轻业者的负担，并希望车资不致上涨，但是问题显然没有解决。

就像不久前宣布的「舒缓计划」，德士司机被告知每个月可以获得720公升的津贴无铅汽油，价格低至每公升1.92令吉。但是巴生谷的司机在申请有关津贴时，却被拒于门外，其工会忍不住发出怒吼。

在全国超过4万名德士司机中，有一半在巴生谷讨生活。诚然，巴生谷的德士大都自己掏钱安装天然气缸以减轻油价压力，但是他们往往因为油站大排长龙，而在赶时间的情况下被逼添汽油。将他们排除在津贴名单外显然不公平。贸消部长沙里尔表示会找出原因，且让我们拭目以待。

司机使用的燃料不同，有关津贴措施推出前又没经过详细策划，所以我们才看到亡羊补牢的场景一再上演。为何当局在推出任何措施前不能先全面而周详地进行研究，避免挂一漏万，反而永远给人一种头痛医头，脚痛医脚的印象？

除了效率低落，我想不到其他理由。

一再要求调整车资的，除了德士司机，还有长途巴士。长途巴士上一次调整价格是在2005年，泛马巴士业者协会早在去年就要求提高车资一倍，两个月前又再上书一次，以应付日渐上涨的成本。

巴士意外频仍，和业者使用的陈旧不符合安全条规的巴士脱不了关系。但因为车资不能提高，长巴业者就没有翻新车队的诱因。企合部长诺奥马昨天宣布长途巴士车资可以起价，详情在开斋节前宣布。长巴业者终于可以松了一口气。乘客也放下心头大石，日后的巴士安全有望达标了。

让车资起价，才是解决交通业者困境的治本之道。