逐鹿问鼎: 马航不可告人的故事【第三部分】

出处∶Malaysia Today
原题∶The Corridors Of Power∶The untold MAS story: part 3
作者　　∶拉惹柏特拉
发表日期∶09-07-2009
翻译　　∶西西留

在第三部分，我们继续揭露呈交给首相的反贪污委员会报告书。尽管对达祖丁的罪行证据确凿，同时，武吉安曼的商业调查局也已经开始进行调查，政府却决定把这份报告书盖上『拒绝受理』，关闭这份档案，而大马人民却需要负担这笔九十亿令吉的损失。还有更多内幕将在第四部分揭露。




4. 达祖丁在任期内马航的亏损

4.1. 其中一项造成单一最大亏损的计划，就是把马航在阿姆斯特丹和法兰克福的货运运作，集中搬迁到一个位于德国哈恩①的单一中继站（名为『哈恩计划』②）。
①哈恩（Hahn）
②哈恩计划（the Hahn Project）

4.2. 哈恩位于法兰克福150公里处，曾经是一座废置的美国空军基地。为了执行『哈恩计划』，达祖丁迫使马航与阿特拉斯航空公司①签下了极为不利的飞机租赁合同②，以及和一家名为ACL的公司签下了地上货物装卸合同，ACL的持有人可追溯回达祖丁本人。
①阿特拉斯航空公司（Atlas Air）
②飞机租赁合同（aircarft wet lease contract）
③地上货物装卸合同（Cargo Ground Handing Contract）
④ACL GmbH

4.3. 雷夫戈茨①准备了一份业务计划，称为『马航五年业务计划』②以为哈恩计划的可行性进行辩护，即使马航的两份内部报告已经显示哈恩计划是无利可图的。
①雷夫戈茨（Ralph Gotz）
②『马航五年业务计划』（MAS 5-year Business Plan）

4.4. 为了辩驳马航的内部报告，通过Edar ALS公司，乌韦贝克①被致使准备一份顾问报告，以证明『哈恩计划』是具有盈利价值的。
①乌韦贝克（Uwe Beck）

4.5. 1999年11月13日，马航与ACL签署了地上货物装卸合同，雷夫戈茨代表马航，而乌韦贝克代表ACL，签署了这份合约（名为『ACL合约』）。这份 ACL合约的条件并非寻常的IATA①合约，合约中的条件对马航非常不利。在ACL合约中，强制马航把货运业务提供给ACL在哈恩的中继站长达十年，雷夫戈茨和乌韦贝克俩人皆是达祖丁的指定任命人。这份ACL合约已经被利益冲突和其不法性所玷污。
①国际航空运输协会(IATA)

4.6. 马航董事局聘请了BCG①对哈恩计划进行检讨。BCG的报告显示哈恩计划将造成马航重大的损失，雷夫戈茨企图驳斥BCG的报告。
①波士顿顾问公司（The Boston Consulting Group，BCG）

4.7. 在1999年11月，当马航开始在哈恩运作时，它开始蒙受每个月一千万至一千六百万令吉的亏损。在2000年，马航的亏损总数为一亿七千四百万令吉。

4.8. 在2001年，政府（通过国家石油）由达祖丁手中夺回马航的控制权，新管理层决定暂停哈恩计划，并终止ACL合约，以避免马航破产。

5. 达祖丁对雷夫戈茨的保护

5.1. 当时马航本应对雷夫戈茨采取纪律行动，达祖丁却阻止了，他指示了马航EVP事务部①主管拿督阿都拉札易德②去说服国油总裁阿兹赞③包庇雷夫戈茨。雷夫戈茨最终没有被解雇，反而获得条件极为丰厚的提早解雇建议。
①马航EVP事务部（MAS EVP Corporate Affairs）
　雇主品牌价值(EVP)
②阿都拉札易德（Abdullah Mat Zaid）
③阿兹赞(Azizan Abidin)

5.2. 不久后，雷夫戈茨即刻被Edar ALS和ALS集团（与ACL有关联的公司）所聘请，这解释了达祖丁虚华无度的滥权和利益冲突。

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